一座鐵路橋創下三項“世界之最”
新白沙沱長江特大橋是渝貴鐵路重要過江通道，客運線今年底通車、貨運明年通車
相比老的白沙沱大橋，新白沙沱長江特大橋顯得大氣恢宏。 陳勇 趙融 攝
渝貴鐵路已經開始聯調聯試。重慶到貴州沿途都是風景，新白沙沱長江特大橋是其中之一。
重慶晨報記者昨日從中鐵大橋局項目部獲悉，目前，新白沙沱長江特大橋已進入動車組測試階段，作為渝貴鐵路跨越長江的重要通道，這座大橋創下瞭三項世界第一。線路開通後，列車以200公裡的時速運行，通過這座大橋最快僅需16.56秒。
上層四線客運，下層雙線貨運
新白沙沱長江特大橋連接大渡口跳蹬與江津珞璜，是重慶至貴陽線擴能改造，即渝貴鐵路關鍵控制性工程。這裡以前已有一座白沙沱長江大橋，因此，這座橋被稱為新白沙沱長江特大橋。
新白沙沱長江特大橋全線長約5.3公裡，大橋主橋為920米。主橋橫跨長江白沙沱河段，距老白沙沱長江大橋僅130米、距地維長江大橋2.4公裡。
這座大橋創造瞭三項“世界之最”：是世界上首座六線鐵路橋，也是首座雙層鐵路橋，更是世界上延米載荷最大的橋梁。
新白沙沱長江特大橋是雙層、六線鐵路橋，線路如何佈置？中鐵大橋局相關人士介紹，上層為四線鐵路客運專線，設計時速200公裡/小時﹔下層是兩線貨車線，設計時速120公裡/小時。
大橋穿“雨衣”，延長運行壽命
一般在我們的印象中，道路、公路橋梁才會鋪設瀝青，這座鐵路大橋也鋪設瞭瀝青。這是由於大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼桁油煙分離機梁長期暴露在外，易受到酸雨腐蝕，因此鋪設瞭新型環氧瀝青混凝土（類似“雨衣”），以增加橋梁使用壽命。
記者瞭解到，渝貴鐵路的聯調聯試分五個階段、2個多月進行，從時速160公裡到200公裡逐級提速測試。具體來說，是對全線軌道、路基、橋梁、通信、客運服務等項目進行檢測，包括新白沙沱長江特大橋。目前，已啟動動車組進行測試，時速為180—200公裡。
年底客運線通車後，坐火車從重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時左右，列車以200公裡的時速通過這座大橋，最快僅需16.56秒﹔貨運線計劃明年通車。
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老橋是否拆除暫未確定
在新白沙沱長江特大橋旁邊，有一座老白沙廚房油煙處理沱長江大橋，雙橋“比肩”立於長江之上。要說到老橋，有一段故事不得不講，這裡面的歷史可能很多老重慶人才熟悉。
老白沙沱長江大橋，又名小南海大橋，位於白沙沱和江津區珞璜鎮之間，橋梁北接成渝鐵路，南接川黔鐵路。該橋從1955年10月開工，到1959年12月建成通車，共歷時4年零2個月。
這是重慶的第一座長江大橋，也是繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋，號稱“萬裡長江第二橋”。建成之初曾名為“重慶長江大橋”，上世紀80年代初石板坡長江大橋建成，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，這座橋梁因地處白沙沱而得名。
按照計劃，新白沙沱長江特大橋客運線今年底通車、貨運明年通車，要等全部線路通車一年後，才考慮是否拆除老白沙沱大橋，而且是否拆除還沒有最後確定。
渝貴鐵路全線有車站12座
渝貴鐵路為國鐵I級鐵路，正線線路長約367公裡，新建橋梁209座，共有雙線隧道115座，橋隧比75.38%。
全線新建車站12座，分別為重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息峰站以及修文縣站，並引入貴陽樞紐貴陽北站、貴陽東站。
渝貴鐵路開通投用後，將成為西南地區連接華南、華東的“快車道”。此外，渝貴鐵路作為川渝、西北地區通達貴州、廣西、廣東、海南的便捷、快速、大能力通道的重要組成部分，將極大提高西北至西南間鐵路運輸的機動靈活性，憑借沿線豐厚的人文歷史沉澱和旅遊資源，加速促進渝黔兩省市及沿線地區的經濟發展。本報記者 蔣艷
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